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珠港澳大橋林鳴：核心技術(shù)買不來也求不來，只

發(fā)布時間：2019-11-22 12:21　文章來源：未知　文章作者：admin　點擊數(shù)：

這座世界上最長的跨海大橋，被公認為“當今最具挑戰(zhàn)性的工程”，僅島橋隧集群工程就長達35.6公里。建設(shè)者需要在松軟地基上建成世界最長、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現(xiàn)海中橋隧轉(zhuǎn)換銜接。

建設(shè)港珠澳大橋前，中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎為零。擺在港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴面前的就是一張白紙。

2011年，在與一家荷蘭公司商談沉管安裝的技術(shù)合作時，該公司開出了高達1.5億歐元（當時約合15億人民幣）的咨詢費。

談判過程異常艱難，最后時刻，林鳴提出能否以3億元人民幣換取最重要、風(fēng)險最大部分的技術(shù)支持。

對方的回答非常簡單：“只能給你們唱首歌，唱首祈禱歌。”

面對羞辱，林鳴徹底醒悟：核心技術(shù)買不來也求不來，只能靠自己！

“我們的起步是零，往前走一步就會變成1。”在8年的建設(shè)過程中，林鳴和他的團隊經(jīng)受了無數(shù)考驗，將國外同行眼中的不可能變成可能，一項又一項“零”的突破，終于使港珠澳大橋如蛟龍般橫亙滄海。

港珠澳大橋通車在即的航拍

“現(xiàn)代世界新七大奇跡”之一

2015年，英國《衛(wèi)報》發(fā)表了一篇文章，文章中，將港珠澳大橋譽為“現(xiàn)代世界新七大奇跡”之一。而中國人，更習(xí)慣將港珠澳大橋稱為“超級工程”。

港珠澳大橋 圖片來源：視覺中國

作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋全長55公里，橫跨伶仃洋，東接香港，西連珠海、澳門三個城市，設(shè)計使用壽命120年?？煽古_風(fēng)16級。

其主體工程主梁鋼板用量達42萬噸，相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。其工程體量之巨大、建設(shè)條件之復(fù)雜，質(zhì)量標準之嚴格，都是以往世界同類工程沒有遇到的。被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋

港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成，需要建設(shè)兩座面積各10萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。

當時中國工程師的沉管隧道建設(shè)經(jīng)驗，為零。

也許有人會有這個疑惑，為什么一定要建造一條長達6.7公里沉管隧道？其實，這是當時“不得不做”的選擇。

首先，港珠澳大橋需要跨越的伶仃洋是全世界最繁忙的海域之一，每天約有4000艘貨輪進出，其中包括一條30萬噸級的航道，航道預(yù)留深度需要24米。為了保證航道不受影響，港珠澳大橋的高度最少為80米，橋塔高度最起碼在250米-300米。

港珠澳大橋

其次，伶仃洋周圍有香港國際機場、澳門國際機場和珠海金灣機場，海域上空每天有1800架次飛越航班，空中航路要求橋塔高度則不能超過150米。

最后，伶仃洋還是國家級白海豚自然保護區(qū)，施工過程中不能影響自然生態(tài)，妨礙白海豚棲居。

種種因素疊加在一起，深埋沉管隧道成為了擺在林鳴桌上的唯一解決方案。深埋就意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。

3個億卻換來唱祈禱歌的嘲諷

要將33節(jié)長180米、寬38米、高11.4米，重約8萬噸的龐然大物生產(chǎn)出來，在茫茫大海上拖行10多公里，在40多米的深海依次完成厘米級精準對接，并且保證使用壽命到達120年，到底是怎樣的概念？

決定建設(shè)深埋沉管隧道后，林鳴收到了很多好朋友的忠告——不要小看沉管隧道，沉管隧道這個東西太難，風(fēng)險太大。島隧工程副總工程師王強表示，團隊當時也做了很多國外的沉管隧道調(diào)研，或多或少都有比較大的事故發(fā)生。

為了同行們的忠告，也為了降低工程建設(shè)中的風(fēng)險，保證質(zhì)量。2007年，工程師們進行了全球范圍的考察。港珠澳大橋建成前，全世界隧道長度超過3千米的只有兩個，丹麥-瑞典的厄勒海峽隧道（沉管段長約3.5千米）和韓國釜山-巨加跨海大橋（沉管段長約3.3千米）。

其中，韓國釜山沉管隧道的安裝部分，是由歐洲人提供全面支持的。每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團到釜山去考察時，想要去附近去看一看裝備，被主辦方拒絕了。只能在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用小卡片機拍了幾張照片。

由于沉管隧道的核心技術(shù)只掌握在極少數(shù)的國外專業(yè)公司手里，林鳴考慮與國外公司進行技術(shù)合作。2011年，在與荷蘭一家公司進行技術(shù)合作商談時，面對對方提出的1.5億歐元（折合人民幣15億元左右）的天價，林鳴震驚了。

這超出了他們的預(yù)算太多太多，但是為了保證工程質(zhì)量，降低工程風(fēng)險，林鳴咬牙提出來3個億的服務(wù)合同。其實這3個億，都是林鳴的自作主張，他并沒有這樣的權(quán)限。

滿以為對方會接受這個條件，沒想到荷蘭人拒絕了，還用唱祈禱歌的嘲諷方式來拒絕。荷蘭人當面斷言，“我不相信你們做得了這件事。”

談判的最后，對方給出了9億人民幣的最低價格，并告訴林鳴，如果再來找他們，最低價格就是13億——這只是咨詢服務(wù)費，不包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不負責安裝。

面對羞辱，林鳴徹底醒悟：核心技術(shù)買不回也求不來，“只能靠自己！

起步是零，往前走一步就是1

林鳴率領(lǐng)4000人的團隊開始攻堅：“即使我們的起步是零，我們往前走一步就會變成1。”

功夫不負有心人，在歷經(jīng)兩年多艱難攻關(guān)后，林鳴及團隊編寫出《外海沉管隧道施工成套技術(shù)》，實現(xiàn)了我國相關(guān)技術(shù)“零”的突破。

其中，對于沉管采用半剛性的解決方案，成為了全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。也讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。

半剛性綜合了剛性和柔性結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，強化小管節(jié)之間的連接，進一步控制180米長、由8個小關(guān)節(jié)連接而成的大管節(jié)的變形。

由林鳴團隊建設(shè)的沉管預(yù)制工廠蜚聲國際，德國的一次專業(yè)會議上直接把它命名為世界上最先進的“第三代沉管預(yù)制技術(shù)”。

2013年5月1日，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。2017年5月6日上午十點，最后一節(jié)沉管安裝完成。

2013年7月29日拍攝的港珠澳大橋島隧工程首節(jié)大型沉管浮運安裝施工現(xiàn)場。圖片來源：新華網(wǎng)

33節(jié)沉管安裝，用林鳴自己的話來說，就像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高！

每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。

8年間，林鳴和他的團隊在建造港珠澳大橋過程中創(chuàng)造了一個又一個“第一”。實現(xiàn)了中國建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。

例如：采用世界首創(chuàng)的“快速成島法”、創(chuàng)造性地提出了“復(fù)合地基”方案、自主研發(fā)出成套沉管隧道浮運和安裝技術(shù)等等。形成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了跨海通道建設(shè)工業(yè)化技術(shù)體系。

隧道與人工島鏈接模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站

人工島建造模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站

這位酷愛跑步的總工程師說：“不能說超級工程就超級態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個標準，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”

40年的改革開放道路，使中國現(xiàn)代橋梁的建設(shè)早已成為了中國“新名片”，不僅見證了國人生活方式的轉(zhuǎn)變，更使得中國標準走出國門，進入全球經(jīng)濟市場。

圖片來源：視覺中國

這座世界上最長的跨海大橋，形成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了跨海通道建設(shè)工業(yè)化技術(shù)體系。成為我國40年改革開放、自主創(chuàng)新時代強音的生動寫照。

參考資料：

《中國交建總工程師林鳴心中立有嚴標準：手拿“顯微鏡” 腳踩“鋼絲繩”》人民日報

《人生，就是奔跑——記港珠澳大橋總工程師林鳴》新華網(wǎng)

《港珠澳大橋建造有多難？總工：像連續(xù)33次考上清華》央視財經(jīng)《對話》欄目

《外國人漫天要價 “成就”中國一世界級超級工程》觀察者網(wǎng)

《閃耀伶仃洋》摘自《中國民航》2018年6月總291期P44-P51

《超級工程”指揮官》工人日報

《林鳴：建設(shè)最美地標的“最美職工”》珠海特區(qū)報

《中國正在說——港珠澳大橋背后的故事》

《大家》林鳴 CCTV-10科教

《港珠澳大橋建設(shè)就像3000多人一起走“鋼絲”》地鐵時報-大連新聞網(wǎng)