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橋式抓斗卸船機懸臂豎起狀態(tài)下鋼絲繩維護方案
發(fā)布時間：2023-01-15 18:20 文章來源：未知 文章作者：admin 點擊數(shù)：
1引言 某卸船碼頭的離泊時間為白天的潮水漲初，靠泊時間為白天的潮水漲末，實行一組專班引水，靠離泊時間間隔約4h。根據(jù)引水的要求，靠離泊前至少1h卸船機懸臂要豎起，靠離泊各
1引言
某卸船碼頭的離泊時間為白天的潮水漲初，靠泊時間為白天的潮水漲末，實行一組專班引水，靠離泊時間間隔約4h。根據(jù)引水的要求，靠離泊前至少1h卸船機懸臂要豎起，靠離泊各需要1h左右。
卸船機鋼絲繩是橋式抓斗卸船機的重要維保部位之一，平時鋼絲繩的更換或者割繩做梨形頭的時間一般需要4~8h，并且懸臂要放平，大車不能移動。在靠離泊的間隙，如果需要放下懸臂進行修理，可利用的時間只有約1.5h，無法完成修理。這樣導致鋼絲繩的維保只能安排在船卸完后到離泊之間的時間，或者在船靠泊完成以后，或者安排在深夜，嚴重影響碼頭卸貨效率以及生產(chǎn)安全。為解決以上問題，設計了橋式抓斗卸船機懸臂豎起狀態(tài)下的鋼絲繩維護方案。
2鋼絲繩修理存在的問題
該卸船碼頭的3000t/h橋式抓斗卸船機，外伸距52m。每臺卸船機需要4根型號為0536x SW36-IWRC的主鋼絲繩，其中海側(cè)起升開閉鋼絲繩長325m，陸側(cè)起升開閉鋼絲繩長305m。海側(cè)2根起升開閉鋼絲繩從海側(cè)卷筒出發(fā)，通過過渡滑輪，再經(jīng)過前大梁頭部改向滑輪和主小車上改向滑輪，和抓斗海側(cè)起升開閉接頭連接。陸側(cè)2根鋼絲繩從陸側(cè)卷筒出發(fā)，經(jīng)過后大梁尾部改向滑輪和主小車上陸側(cè)改向滑輪，與抓斗陸側(cè)起升開閉接頭連接
（見圖1）。
卸船機的每個作業(yè)循環(huán)都需要起升開閉鋼絲繩來控制主小車移動和抓斗的起升和開閉。每個作業(yè)循環(huán)使用的鋼絲繩長度約190m，剩下的100多m鋼絲繩儲備在卷筒儲備區(qū)。在使用過程中發(fā)現(xiàn)，卸船機作業(yè)量達到100萬t左右時，由于經(jīng)過改向滑輪的30m鋼絲繩會被反復彎折，靠近抓斗端的會出現(xiàn)大量疲勞斷絲及斷股現(xiàn)象，導致整根鋼絲繩報廢，無法繼續(xù)使用。為了延長鋼絲繩使用壽命，每根起升開閉鋼絲繩在作業(yè)量達到80萬t時，從梨形頭往上截斷30m；將儲備圈里的鋼絲繩放出30m，在割繩處重新做梨形頭。這樣可將鋼絲繩的疲勞斷絲嚴重部分割除，延長鋼絲繩的使用壽命，使得每根鋼絲繩的作業(yè)量可達到250~300萬t，再進行更換。
3懸臂豎起狀態(tài)下鋼絲繩維護方案
按照正常的鋼絲繩的維護程序，只有在懸臂放平后，抓斗放置在碼頭面，才能進行修理。為了能夠在懸臂豎起狀態(tài)下完成鋼絲繩的維護，對鋼絲繩修理工藝進行分解和探討。鋼絲繩割繩做梨形頭修理時，僅在割繩和鋼絲繩恢復階段需要動鋼絲繩；在梨形頭做頭和合金冷卻階段，卸船機及鋼絲繩一直處于靜態(tài)。通過計算，只要不在懸臂豎起的狀態(tài)下起吊抓斗，在做好相應加固后可以滿足鋼絲繩的更換工作，對前大梁不會產(chǎn)生任何影響。
卸船機前后大梁各有2個移動托架小車，懸臂豎起前需要錨住前后大梁的2個托架小車和主小車。正常懸臂豎起后，主小車位置在大料斗上方，抓斗放在大料斗上。為實現(xiàn)在懸臂豎起狀態(tài)下完成鋼絲繩的維護，對卸船機進行改造，使抓斗放在碼頭面的情況下，也可以豎起懸臂。
3.1方案原理
在正常模式下，懸臂豎起時抓斗位于大料斗上方，主小車和1#、2#托繩小車位置見圖2。主小車和托繩小車的錨定限位和懸臂俯仰聯(lián)鎖，只有這些錨定信號都感應到時，PLC才能發(fā)出信號，豎起懸臂。當抓斗放在碼頭面時，主小車和1#、2#托繩小車位置見圖3。為了在此狀態(tài)下豎起前大梁，在主小車和托繩小車位置增加了修理錨定和錨定限位，固定前大梁的2個托繩小車架和主小車。如果需要豎起懸臂，只需要切換開關，選擇新增加的錨定限位回路代替原來位置的主小車和1#、2#托繩小車錨定限位回路即可。此時，新回路限位信號感應到以后，就可3.2鋼絲繩割繩做頭方案在船舶靠泊前，卸船機大車移動到計劃的停車位置，放平懸臂。司機控制主小車移動到修理錨定位，并且把前大梁的1#、2#托架和主小車的修理錨定錨好，抓斗慢慢放置在碼頭面。然后將鋼絲繩從卷筒儲備區(qū)放出30m，把梨形頭往上30m的疲勞斷絲段割除，并開始重新澆筑梨形頭。此階段用時約1h。若船舶即將靠泊，可以在俯仰操作室，通過轉(zhuǎn)換電控回路豎起懸臂，但不影響碼頭面梨形頭做頭和合金澆筑。從懸臂豎起到船舶靠泊穩(wěn)定再到放下懸臂，一共需要3.5h，在此期間基本完成了鋼絲繩梨形頭澆筑和合金冷卻。卸船機懸臂放下后，可在1.5h內(nèi)完成鋼絲繩恢復。依據(jù)碼頭作業(yè)流程，從卸船機懸臂放下到正式卸船作業(yè)一般需要2.5h，足夠完成鋼絲繩恢復。
3.3海側(cè)起升開閉鋼絲繩更換方案在懸臂豎起時，海側(cè)鋼絲繩與卸船機門框鋼結構在海側(cè)上橫梁下部、過渡滑輪支架上部和梯形架頂部有干涉。在這3處的鋼結構均采用抗磨塊拼成半徑很大的圓弧，以減小懸臂豎起過程中鋼絲繩與鋼結構的干涉磨損。
在懸臂豎起狀態(tài)下，如果進行海側(cè)鋼絲繩更換，鋼絲繩必然會與這3處抗磨塊進行摩擦，造成鋼絲繩磨損，并對懸臂俯仰關節(jié)軸承造成額外的受力損傷。為改善這種情況，對3處的抗磨塊結構進行改造，用尼龍托輥代替抗磨塊結構，見圖4~6。
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1.鋼絲繩2.尼龍托輥
圖4海側(cè)上橫梁下部
1.鋼絲繩2.尼龍托輥 3.滑輪圖5過渡滑輪支架上部
1.尼龍托輥2.銅絲繩
圖6梯形架頂部
改造完成后，懸臂豎起時，鋼絲繩直接和尼龍托輥接觸，不會再與鋼結構干涉。但在更換海側(cè)鋼絲繩過程中，鋼絲繩經(jīng)過主小車上的海側(cè)改向滑輪時，會對主小車產(chǎn)生向海側(cè)移動的拉力，需要在主小車4個車輪下方加裝制動鐵鞋（見圖7），再收起懸臂。
隨后按照正常鋼絲繩更換工藝，在2h內(nèi)完成鋼絲繩更換。最后在卸船機懸臂放平后，需要1h進行鋼絲繩的調(diào)平衡和恢復掃尾工作，以使卸船機恢復到正常狀態(tài)。
4經(jīng)濟效益分析
3.4陸側(cè)起升開閉鋼絲繩更換方案在更換陸側(cè)鋼絲繩過程中，鋼絲繩經(jīng)過主小車上的陸側(cè)改向滑輪時，也會對主小車產(chǎn)生向陸側(cè)移動的拉力。因此也需要對主小車車輪加裝制動鐵鞋，其余可按照正常的修理工藝，在2h內(nèi)完成鋼絲繩更換。同樣在卸船機懸臂放平后，需要1h進行鋼絲繩的調(diào)平衡和恢復掃尾工作，以使卸船機恢復到正常狀態(tài)。
4經(jīng)濟效益分析
在懸臂豎起狀態(tài)下鋼絲繩維護方案，面對船舶靠泊時間少的情況，只能在船舶靠泊后進行卸船機鋼絲繩修理。鋼絲繩割繩做頭和陸側(cè)鋼絲繩更換分別會影響生產(chǎn)3.5h和0.5h。該碼頭2021年總卸船180多艘，其中靠泊時間和鋼絲繩梨形頭修理時間沖突的約有70艘，平均每次有3臺卸船機受到影響；和陸側(cè)鋼絲繩更換沖突的約60艘，平均每次有3臺卸船機受到影響。實施懸臂豎起狀態(tài)下鋼絲繩維護方案之后，按每臺卸船機3000t/h的作業(yè)能力計算，全年可提升作業(yè)產(chǎn)量約247.5萬t。
5結語
上述方案實施后，將鋼絲繩修理與靠離泊時間同步，避免了因修理影響生產(chǎn)時間，在確保設備安全的前提下，提升了卸船機的利用效率，從而提升散貨碼頭的作業(yè)效率。