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2020年新冠肺炎席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)蒙上陰影，2020年3月以來，中國(guó)疫情得到了有效控制，大批外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，積壓的出口訂單集中釋放。

隨著中國(guó)的疫情防控轉(zhuǎn)向常態(tài)化，而海外疫情持續(xù)發(fā)酵，海外生產(chǎn)停擺后造成需求被動(dòng)向中國(guó)轉(zhuǎn)移和集中，防疫物資類出口大幅上升。2020年下半年開始，隨著海外第一波疫情得到控制并進(jìn)入常態(tài)化階段，海外需求逐步回升，工業(yè)生產(chǎn)也相應(yīng)重啟，第三季度中國(guó)出口總額同比增長(zhǎng)8.8%。

海運(yùn)行情火爆，集裝箱“一箱難求”，各大港口車水馬龍。

此時(shí)，笑得更開心的是那些平時(shí)基本功做的更扎實(shí)的港口。這些港口憑借超前的“眼光”，不但提前重金購(gòu)置先進(jìn)港口機(jī)械，更為這些機(jī)械的購(gòu)置了先進(jìn)的保養(yǎng)、鋼絲繩安全檢測(cè)系統(tǒng)，使得他們能用更少的時(shí)間、更少的人工、更低的能耗，得到一個(gè)更及時(shí)、更準(zhǔn)確的鋼絲繩損耗數(shù)據(jù)，在確保提升鋼絲繩安全的前提下安全作業(yè)。

而形成鮮明對(duì)比的是，那些只舍得花“大錢”買港機(jī)，卻沒有為他們花“小錢”購(gòu)置保養(yǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的碼頭。國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的要求越發(fā)嚴(yán)格，面對(duì)火爆的海運(yùn)行情，他們不得不犧牲大量作業(yè)時(shí)間去對(duì)鋼絲繩進(jìn)行“人工檢測(cè)”；或是頂著缺少檢測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)違規(guī)作業(yè)。

面對(duì)這這些問題，我們不得不問，海運(yùn)行情火爆，港口起重鋼絲繩檢測(cè)費(fèi)工費(fèi)時(shí)怎么破？

目前，國(guó)內(nèi)的港口多是由政府海事機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)共同實(shí)施監(jiān)管，港口企業(yè)承擔(dān)了機(jī)械設(shè)備維修與管理的主要職責(zé)。我們知道港口機(jī)械主要指的是港口的岸邊吊機(jī)，包括門座式起重機(jī)，岸橋式起重機(jī)，連續(xù)式卸船機(jī)，移動(dòng)式卸船機(jī)，連續(xù)式裝船機(jī)，還包括集裝箱裝卸橋等。

鋼絲繩是這些其中設(shè)備的“生命線”。面對(duì)港口貨物吞吐量日益增加，港口貿(mào)易額逐年增長(zhǎng)的情況，港口機(jī)械鋼絲繩檢測(cè)管理中暴露出諸多問題急需解決。

問題一：鋼絲繩缺少科學(xué)檢測(cè)手段，使用不安全

鋼絲繩的使用，始終存在因強(qiáng)度損耗而發(fā)生斷繩事故的危險(xiǎn)。就港口行業(yè)而言，每年因鋼絲繩斷繩造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)有發(fā)生。美國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)管理局曾對(duì)全球8000家鋼絲繩用戶的調(diào)查結(jié)論：有10%的在用鋼絲繩強(qiáng)度損耗超過15%，處于危險(xiǎn)狀態(tài)；有2%的在用鋼絲繩強(qiáng)度損耗超過30%，處于極度危險(xiǎn)狀態(tài)。

問題二：人工檢測(cè)鋼絲繩效率低下

集裝箱碼頭公司《鋼絲繩檢查維護(hù)及更換制度 》規(guī)定，鋼絲繩使用前18個(gè)月，每月檢查一次；第19至22月，每月檢查2次；第23至24月時(shí)，每月檢查4次。每次檢查為5人，耗時(shí)4小時(shí)，檢查時(shí)岸橋停止吊裝工作，起升鋼絲繩兩年生命周期內(nèi)，人工停機(jī)檢查的時(shí)間約136小時(shí)。另外，每天司機(jī)需要目視檢查鋼絲繩10分鐘左右，人工檢測(cè)的方法效率低下，浪費(fèi)了大量的生產(chǎn)時(shí)間。

問題三：鋼絲繩檢測(cè)結(jié)果不可靠

人工檢測(cè)時(shí)，受眼睛視線局限，只能觀測(cè)到視線所及的一面，而另一面則無法看到；另外由于環(huán)境、光線等影響，很多情況下，目測(cè)時(shí)光線很差。有的位置，檢測(cè)人員只能離很遠(yuǎn)的距離，或者觀察角度受限，因此目測(cè)局限性極大。

問題四：鋼絲繩用繩成本浪費(fèi)巨大

由于人工檢查的局限性和不確定性，為了確保鋼絲繩安全，使用單位只能采取“犧牲成本換取安全”的做法，定期對(duì)鋼絲繩進(jìn)行更換，造成大量浪費(fèi)。

基于弱磁檢測(cè)原理的TCKW鋼絲繩在線自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)橫空出世

TCKW鋼絲繩在線自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)集成了磁記憶規(guī)劃方法、弱磁傳感器技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等，不僅可以高效準(zhǔn)確地檢測(cè)鋼絲繩斷絲、磨損、銹蝕、疲勞、變形等各類損傷，徹底消除斷繩事故隱患，而且第一次解決了“鋼絲繩損傷狀態(tài)每日評(píng)價(jià)”、“損傷發(fā)展趨勢(shì)定期評(píng)估”、 “突發(fā)性重大隱患實(shí)時(shí)預(yù)警”等長(zhǎng)期困擾港口機(jī)械鋼絲繩無損探傷的技術(shù)難題。

TCK.W發(fā)明的弱磁傳感器基于創(chuàng)新的“空間磁場(chǎng)矢量合成”原理，對(duì)給定弱電磁場(chǎng)調(diào)制解調(diào)，與磁記憶規(guī)劃后的弱磁場(chǎng)信息形成物理場(chǎng)關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過提取已施加磁規(guī)劃的鐵磁性材料記憶信息，完成定量識(shí)別被測(cè)鋼絲繩的各種缺陷。通過對(duì)鋼絲繩正常體積元記憶的磁能勢(shì)特征信息進(jìn)行標(biāo)定，并與提取的其他體積元信息進(jìn)行對(duì)比，即可有效地識(shí)別鋼絲繩因退變而產(chǎn)生的磁能勢(shì)差異。分析這種物理場(chǎng)變量信息和對(duì)應(yīng)的機(jī)械承載性能之間的量化關(guān)系，就可以實(shí)現(xiàn)鋼絲繩量化檢測(cè)的技術(shù)目標(biāo)。

鋼絲繩在線自動(dòng)檢測(cè)與人工檢測(cè)對(duì)比

基于弱磁原理的TCK.W鋼絲繩在線自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)是我國(guó)自主創(chuàng)新的無損探傷技術(shù)，在2021年1月22日被國(guó)家工信部評(píng)定為“國(guó)際先進(jìn)”。鼓勵(lì)更多非煤礦山、煤礦、港口、油田、電梯、索道等行業(yè)運(yùn)用這種先進(jìn)的鋼絲繩無線檢測(cè)技術(shù)，為安全作業(yè)保駕護(hù)航！

通過在鋼絲繩運(yùn)行過程中連續(xù)不間斷的檢測(cè)，將鋼絲繩安全監(jiān)測(cè)提升至更高等級(jí)。該項(xiàng)技術(shù)獲2018世界海洋科技大會(huì)（美國(guó)）OTC聚光燈技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，是五十年來首次獲OTC大獎(jiǎng)的中國(guó)技術(shù)。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)還獲得了中國(guó)人民解放軍科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、新加坡SPA青銅獎(jiǎng)